撕掉华为标签,问界出路几何?

〖壹〗、撕掉华为标签 ，问界出路几何？ 易车 如今蓝电品牌的到来
，又让赛力斯捡起了当年的初心。 5月27日，赛力斯两江智慧工厂 ，在 AITO 举行的问界第 10 万辆量产车下线仪式上
，华为常务董事 、终端BG CEO
、智能汽车解决方案BU CEO余承东再次对外界“华为是否造车 ”的疑问做出回应 。

〖贰〗、一方面，华为已经找到了比亲自造车更好的方法
。万花丛中过；而另一方面 ，华为或在事实上已经完成了「造车」这项工作。华为心中留 。当门店招牌 、车尾字标统一为「HUAWEI问界」
，无论车含华量几何
、人懂车不懂车，我们满脑子想的就是华为而非其他
。

〖叁〗、比亚迪王朝系列以高性价比覆盖主流市场差异化高溢价模式：以价值换利润核心逻辑：通过技术 、品牌或服务创新构建独特竞争力 ，实现产品溢价。典型车企：造车新势力：理想（“奶爸车
”定位）
、问界（华为智驾赋能） 。传统车企高端品牌：吉利极氪、广汽昊铂
。

余承东表示没水平才打费用战,我喜欢做产品、不喜欢吹牛打广告

没有靠低价竞争走得远的车企。只有没有水平的人才打费用战，因为自身竞争力不行
，是不得已而为之 。真正的市场竞争还是得提升自身的竞争力。关于营销现状：余承东表示自己不是营销方面的人才，喜欢做产品 ，把产品扎扎实实做到极致
，这才是核心
。不喜欢吹牛
、打广告。尽管总有人说他爱吹牛，但他认为自己的言论都做到了 ，属于言出必行 。

我喜欢做产品
，把产品扎扎实实做到极致，这才是核心
。

问界十万台下线:华为智选车模式能被证明成功了吗?

虽不再执着于“HUAWEI问界”品牌 ，但智选车模式俨然成为华为主打的合作模式
，近来公开消息已知的就有江淮、奇瑞和北汽将与华为以智选车模式开展合作。 在交流会上，余承东表示 ，现在其实有很多企业想和华为以智选车的模式进行合作
，但华为实在是没有那么多精力 。而赛力斯是第一家和华为展开智选车模式合作的车企，赛力斯是最大受益者
。

您在一次采访中也说过“智选车模式让别人从看不起到看不懂 ，到最后追不上”。

让华为智能汽车业务看到曙光 。例如问界新M7上市后取得十万订单，这充分证明了其业务能力与市场影响力
。

AITO问界第10万辆量产车下线

〖壹〗 、万辆下线刷新纪录AITO汽车官方宣布
，问界系列第10万台量产车正式下线。这一里程碑仅用时15个月，创下新能源汽车品牌从量产到10万辆下线的最快纪录 ，体现了其高效的生产能力和市场认可度 。

〖贰〗
、AITO问界第10万辆量产车于2023年5月27日在赛力斯两江智慧工厂总装车间正式下线
，车型为问界M5智驾版，达成这一里程碑仅用时15个月 ，成为最快实现该目标的新能源汽车品牌
。

〖叁〗、月27日
，仅用15个月，AITO问界第10万辆量产车正式下线 ，成为最快达成这一里程碑的新能源汽车品牌。

共同跑赢“智能化下半场”“问界速度
”!华为深度赋能

〖壹〗 、AITO问界凭借卓越产品力与华为深度赋能
，累计交付超10万辆，为用户带来超值体验 。

〖贰〗
、AITO问界M5智驾版最大的亮点莫过于智能的生态体系 ，华为的深度赋能
，为其带来了超越同级的驾乘体验。

〖叁〗、成功原因：华为深度赋能：华为在产品设计 、营销等方面发挥重要作用，为问界注入智能化“灵魂” ，提供智能驾驶综合解决方案，涵盖算力底座
、云端算力、ADS系统 、智驾计算平台
、传感器、鸿蒙座舱 、智能网联等全方位布局
。产品定位与市场时机：问界中高端SUV定位契合市场需求
，新车型上市时机较好，抓住了市场机遇。

〖肆〗、华为与问界汽车的关系是深度合作关系 ，而非直接的生产关系 。这种合作主要体现在以下几个方面：技术赋能：华为为问界汽车提供了全方位的技术支持
，包括产品设计
、软件生态构建等，使问界汽车能够拥有更先进、更智能的功能和体验
。

〖伍〗 、展示华为智选车模式的能力：这也是华为智选车模式的一次强有力的能力展示——只有华为真正深度参与之后才能达到这样的效果。体现华为对整车硬件层面操控
、底盘的理解：之前 ，很多人可能只知道
，华为给AITO问界做的鸿蒙车机体验无敌（至少国内前三，保守的说） 。

〖陆〗、问界品牌归赛力斯汽车有限公司所有 ，华为是深度技术赋能方
，不存在“尚界”这一关联主体
。品牌归属与合作模式方面，问界是赛力斯集团旗下高端智能汽车品牌 ，赛力斯持有“问界 ”系列商标及知识产权
，2024年通过收购华为关联的919项商标专利进一步巩固。

余承东:月销10万只是时间问题

余承东表示，AITO问界15个月达成十万辆下线 ，标志着用户对我们的认可与信赖，验证了华为智选车模式的成功 。未来我们将加速从1到N
，打造比较好的产品 、比较好的质量，提升消费者满意度 ，让更多的消费者选取这个品牌！针对华为造车传闻
，余承东表示，华为不单独造车 ，而是要和赛力斯这样的车企一起造比较好的车
。

余承东确实承认AITO问界品牌做不到30万辆
，而10万辆的完成度也面临较大挑战。今年1月初，华为消费者业务CEO
、智能汽车BU CEO余承东为AITO设定了2022年全年销量30万辆的目标 。然而 ，根据乘联会公布的零售数据
，AITO问界M5在3月份的总交付量仅为3045辆，远低于月销5万的目标
。

低价竞争对企业和消费者的风险部分汽车企业为争夺市场份额 ，亏损数十万元售车。

用10年时间干成欧美同行30年才做成的事
，感谢华为人、开发者 、伙伴
、讲师、消费者及家属的支持 。